DEBATT.
Det har under senaste året pågått en debatt om framtida sjötrafik. Den har tidvis haft ett rätt högt tonläge, vilket det lätt blir på sociala medier och i synnerhet i valtider. Självfallet är det positivt att, enligt inriktningsbeslutet, satsa 1,7 miljarder på skärgårdstrafiken. Komplettering, ökad turtäthet, längre trafikdygn, m.m. önskas. Att regionens inriktningsbeslut innefattar komplettering med nya fartyg är givetvis positivt men varför ersätta befintliga och välfungerande fartyg, och då med vad?
Långlinjerna är viktiga, inte bara för dem som kan arbeta digitalt från båten, men också för dem som pendlar, inte bara till Stockholm, utan även till Vaxholm och Lidingö. För dem innebär att resa via Sollenkroka en synnerligen lång omväg och då även, i princip, omöjligt att arbeta under resan. De behövs fler dagar i veckan längre tid på året, från tidig vår till sen höst. Under sommaren har man testat en eldriven båt, som inte är anpassad för trafik där det är tätt mellan bryggorna, på direktlinje mellan Sollenkroka och Möja. Intressant projekt, men testen har genomförts med en båt som definitivt inte är anpassad för linjer med tätt mellan bryggorna och avsaknad av accelerationssträckor. Förutom eldriften framhäver man att restiden kortas. Ja, restiden till Möja blir kortare men det beror, till absolut största delen, på att man kör förbi elva bryggor.
Det är stort fokus på replipunkter och kärnöar, men väldigt tyst om de öar som ligger på vägen till och runt kärnöarna. Det är svårt att tro att man tänker köra parallell trafik från Sollenkroka till Stavsuddaskärgården om man satsar på direkttrafik till Möja. Idén med kärnöar är definitivt bra, att samla samhällsservice, m.m. på större öar. Möja har t.o.m ”Service och Beredskapspunkt”, men vad blir den egentliga nyttan om man inte har fungerande kollektivtrafik till kringliggande öar? Öar med ett antal företag och flertalet har fast befolkning, ännu fler med stort antal deltidsboende, för att inte tala om alla fritidsboende. Vi är en viktig del av Möjas upptagningsområde.
Detta sammantaget skapar oro. Det behövs klara svar: hur tänker man att trafiken i t.ex. Stavsuddaskärgården ska se ut i framtiden? Turtäthet (både när det gäller från Sollenkroka och långlinjer), tonnage, godsfrakt, förlängd säsong och längre trafikdygn, etc?
Fram med visionerna och planerna! De måste ju rimligtvis finnas när man avsatt 1,7 miljarder.
Södra Stavsudda Båtbryggeförening
